Marshall's Bike in Taman Fatahillah Jakarta

Kopdar malam Minggu kemarin tanggal 17 Oktober 2009 jam 20.00 wib batal dilaksanakan karena Jakarta diguyur hujan deras. Saya dan Ros yang sudah siap dari sore untuk berangkat kopdar ke Taman Fatahillah Jakarta terpaksa membatalkannya karena hujan benar-benar tidak bisa diajak kompromi. SMS segera dikirimkan kesemua marshall mengenai pembatalan kopdar malam Minggu kemarin.

Sebagai pengganti kopdar malam minggu tersebut kopdar siang diadakanpun diadakan pada hari minggunya (18 Oktober 2009) pukul 16.00 sore. Tapi sayang karena sms dikirimkan telat (sekitar pukul 13.00 wib, maka yang datangpun tidak memenuhi kuota. Marshall Rama marshall superaktif (kalau gak mau dibilang Hiperaktif he..he..he..) datang lebih dahulu ke sekretariat sekitar pukul 15.00 wib, sebelum bersama-sama dengan saya berangkat ke Fatahillah pada kukul 15.30 wib.

 Acara pada hari Minggu siang kemarin sebenarnya penting, karena Brigade Pulsarior akan memperkenalkan Xbanner Squadron 1/ga Jakarta yang dibuat dua hari sebelumnya. Xbanner tersebut nantinya akan menjadi penanda kopdar pulsarior di Taman Fatahillah Jakarta. Perlu diketahui anggota pulsarior berkopdar di area yang merupakan airbase dari Squadron Brigade Pulsarior. Disebut airbase karena dari sanalah pulsar-pulsar yang tergabung dalam Squadron meluncur untuk melakukan kegiatan rolling atau turing. Topik mengenai Squadron dan Airbasenya akan dijelaskan secara lengkap dalam artikel tersendiri. Maka tetaplah menyimak website www.pulsarior.com, dijamin anda akan mendapatkan info baru atau ilmu baru mengenai Pulsarior dan Brigadenya.

Berpose bersama di depan Museum Fatahillah

 Setelah saya dan Rama sampai di Taman Fatahillah dan mempersiapkan Xbanner squadron 1, Marshall Helmi yang sudah dari jam 1 memberikan konfirmasi akan hadir, datang jam 16.30 wib. Maka dari jam 17 kita semua (Marshall Prio, Marshall Rama, Roslina Dewi, dan para srigala besi) berfoto bersama. Rencana semula bila para marshall hadir semua, sesion foto ini tujuannya untuk pembuatan  foto profil Squadron 1/ga Jakarta. Foto profil ini akan ditampilkan di website tersendiri mengenai Squadron 1/GA Jakarta sebagai squadron pertama Brigade Pulsarior.

Setelah foto-foto dan melakukan aktifitas kopdar lainnya, kopdar diakhiri pukul 20.00 wib. Saya pulang lebih dahulu karena harus ke Kebon Jeruk lebih dahulu. Sebenarnya kopdar akan diperpanjang sampai pukul 22.00 wib, tapi karena saya akan ada tugas ke daerah esok harinnya, terpaksa kopdar diakhiri lebih cepat.

(Marshall Prio/Selasa, 20 okt 2009).

Salah satu jalan di Tasikmalaya (Pikiran Rakyat)

Bagi para biker yang pernah melewati jalur selatan terutama antara Majenang dan Ciamis pasti sering melewati jalur S. Berbeda dengan jalur S di daerah puncak dan daerah-daerah lain, jalur S di jalur tersebut menjadi jalur favorit para biker karena kualitas jalan yang bagus, lintasan yang berliku-liku sehingga menantang para biker untuk memacu kencang motornya. Yang lebih menarik lagi ialah jalan di daerah tersebut banyak diapit oleh bukit-bukit dan ada di dataran tinggi sehingga pada siang hari hawanya sejuk.

Tapi keadaan berubah total bila malam menjalang. Gelapnya malam, tiadanya penerangan, hitamnya jalan yang diapit oleh bukit-bukit tinggi dan jurang yang tidak terlihat menyebabkan jalur menjadi sangat berbahaya. Panjang, tajamnya tikungan menjadi tidak terlihat jelas sehingga kecepatan motor yang tidak terkontrol bisa menyebabkan motor keluar dari jalan, dan lebih berbahaya lagi bisa masuk ke dalam jurang. Di masa mudik lebaran kecepatan motor bisa ditahan karena seperti juga jalur utara, jalur selatan juga penuh kendaraan. Tapi nafsu untuk cepat sampai di kampung halaman menyebabkan kehati-hatian bisa berkurang.

ADA SINAR = ADA MOBIL, TIDAK ADA SINAR = TIDAK ADA MOBIL

Pada waktu mudik jalan akan penuh dengan kendaraan. Tapi para pengendara motor biasanya tidak sabar, sebab mereka ingin cepat sampai sedangkan iring-iringan mobil berjalan lambat sehingga mereka tergoda untuk menyalib mobil yang menghalangi perjalanannya. Dimalam hari menyalib di jalur lurus mudah sekali sebab kendaraan dari arah berlawanan jelas terlihat, tetapi di tikungan dimana kendaraan tidak terlihat maka berlaku logika yang berlaku umum, yakni “Ada sinar ada mobil, tidak ada sinar tidak ada mobil”. Banyak yang setuju dengan logika tersebut tetapi saya tidak setuju. Sebab logika itu hanya berlaku ditikungan tunggal. Di tikungan S ceritanya lain lagi.

Sinar lampu dari kendaraan besar seperti bus tidak terlihat karena bus baru akan memasuki tikungan S yang pertama. Sinar lampu dari bus tersebut akan terlihat apabila dia akan memasuki tikungan S yang kedua. Jadi apabila seorang pengendara motor mengambil jalur kanan menyalib kendaraan didepannya disebuah tikungan S, maka pengendara tersebut akan sangat terlambat mengetahui datangnya bus dari arah yang berlawanan karena pengendara motor tersebut memakai logika “Ada sinar ada mobil, tidak ada sinar tidak ada mobil”. 

The Predator

“Sebenarnya saya tidak tidak ada niatan untuk memodifikasi Predator saya. Kalaupun ada niatan jangka waktunya masih lama mengingat kondisi keuangan belum memungkinkan.” Demikian aku Marshall Prio pemilik si Predator motor yang menjadi ikon Klub Motor Pulsarior tersebut.

Modifikasi Predator tidak terjadi begitu cepat apabila bulan Mei 2009 si Predator demikian julukan Pulsar marshall Prio mengalami mati mesin di jalan. Lokasinya di samping slipi jaya plaza kemandoran Jakarta Barat. “Waktu itu tengah malam mesin si Predator tiba-tiba mati. Saya pencet tombol starter dinamo starter berbunyi aneh. Ketika saya Kick Starter, handel kick starter tidak mau”. Setelah diperiksa dengan teliti Marshall Prio menyimpulkan kalau si Predator tidak mungkin bisa dihidupkan karena mesin mengalami gancet sebagai akibat dari mesin kehabisan oli. 

Kita akan membahas mengapa oli di Pulsar bisa berkurang atau habis walaupun tidak ada kebocoran di sil atau seher  di artikel yang lain. Besoknya si Predator di tarik oleh dari rumah ke dealer pulsar cipinang oleh mekanik BAS Cipinangl. Dari situlah proses modifikasi yang panjang di mulai. Karena turun mesin, proses perbaikannya jadi lama. Selama menunggu proses perbaikan itulah Marshall Prio berpirkir selagi perbaikan mesin kenapa tidak dimodifikasi aja sekalian. Mulai dari upgrade ke 200 cc menggunakan seher Pulsar 200, headlamp diganti dengan headlamp pulsar 200, stoplamp, sampai kaki-kai jug adimodif abis dengan mengganti pelek dan ban dengan pelek lebar dan ban lebar.

Secara setruktural Brigade Pulsarior sama dengan Dewan Manajemen yakni bertanggung jawab langsung kepada Dewan Presidium selaku penjaga AD-ART. Namun secara hierarchical Brigade Pulsarior letaknya tidak sejajar / lebih rendah dari Dewan Manajemen karena Brigade Pulsarior mendapatkan amanat dari Dewan Presidium untuk membantu Dewan Manajemen dalam menyelesaikan tugas-tugasnya. Artinya kedua unit kerja ini baik Dewan Manajemen maupun Brigade Pulsarior harus bekerja sama mensukseskan program-program pembangunannya. Bila kita lihat dari struktur organisasi Pulsarior yang baru terlihat jelas bahwa Panglima Brigade Pulsarior sejajar dengan para kepala manajemen (manager) Dewan Manajemen.

Pada kopdar tersebut masih membahas rencana Family Gathering yang rencananya akan diadakan tanggal 11 Oktober 2009. Pembahasan menyangkut masalah lokasi dan besaran urunan yang harus dibayar marshall untuk membiayai gathering tersebut. Selain Family Gathering, para marshall juga membahas launching Squadron 1 Guardian Angels yang rencannya akan dideklarasikan pada tanggal dan lokasi yang sama dengan family gathering Pulsarior.

Selesai Kopdar para marshall melakukan roling pulsar dari Taman Fatahilah, melalui Monumen Nasional, dan berakhir di Taman Surapati. Di taman Surapati para marshall membubarkan diri pukul 00.30 wib.